【环球新要闻】涡扇10二维推力转向型是给谁用的
在2022年珠海航展上，中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是：这是给谁用的？
在2018年珠海航展上，歼-10B试验机带推力转向，表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导
【资料图】
这里能看到更多的转向机构细节
在国际上，F-22是较早装备推力转向的战斗机
但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机，这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM
苏-35当然也采用了
还有苏-57
苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴，把常规的喷口装上万向节套筒，直接推着套筒转向。这是最短平快的办法，但重量大，反应迟钝
苏-57的要精巧一点，抓着“笼子”扭转，重量和敏捷都有改善，但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦，还是不大敏捷，也不易保证密封，漏气的话，推力损失就大了，用弹性和压力保证密封的话，则摩擦阻力更大，转向动作更粘滞
F-22的F119只能上下偏转，重量不小，但结构坚固可靠，冷却良好，没有了羽片摩擦，动作敏捷、干脆
同时，扁平的喷口与后体减阻配合得很好，有利于超巡；雷达隐身比圆喷口好，也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度，改善红外隐身
不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口，总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆，喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的，更加宽大的喷口对后体设计没有不利影响，实际上还有利于降低后体阻力
容易看出，喷口的尺寸比发动机主体更大
这里能看到一些转向机构的细节
但涡扇10TV2（不知道真实型号名，权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1，二维的称为TV2）有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段，也就是说，是外接圆，这有不可避免的推力损失
但好处是使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿，便于所有使用涡扇10的战斗机原位换装，或者简单改装后就可换装，坏处是“圆改方”时有推力损失
不需要更改机体，就可原位换装，这是很有用的！当然，这里说原位换装，可能夸张了，但简单改装后就可换装说肯定没错的。对于现有战斗机来说，这里还有一点匹配问题，容易解决，但不是直接了当地换装；但对于还在装配线上的战斗机，换装就容易多了。可巧，使用涡扇10的战斗机大多还在大量生产。
涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说，这里每一种都可以换装涡扇10TV2，哪个最需要的？
是歼-15！
推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头，加速离地。在航母上，这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果，好处不言而喻。
在着舰的时候，不仅可以加大迎角，降低进近和下沉速度，还便于精确控制下滑航迹，可靠挂钩。有双发推力转向，也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后，甚至可能改变航母着舰的反向操作，回到更加简单直观的正向操作，而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩，精确的航迹控制是最根本的解决办法。
其他战斗机都可换装，但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20，最理想的是等涡扇15上机，那时还可以像F-22一样，回到扁平后体，既减阻，又改善隐身。不过这就不是原位换装了，是新的亚型。
指节式推力转向可以三维转向，但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚，真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚，急跃升更不在话下，所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。
歼-16换装推力转向还是有意义的，但歼-10C就不一定，本来就有点动力不足，再损失一点，可能得不偿失。歼-11B比较老了，可能也不一定有改装价值。
好在涡扇10也是在发展中的，继续增推是必然的，推力转向带来的推力损失可以补偿回去，甚至有可观的净增推。当然，这不是换发动机那么简单，还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的，修改主要是软件，不需要太多的硬件更改。
推力转向不仅用于过失速机动，更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制，否则万一发动机故障，就立刻失控了。
期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。
